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 認清楚！官方認證全台58家「抗癌」醫院 治癌存活率提高


▲國健署推動癌症醫院認證，陪民眾安心抗癌。（示意照/翻攝自Pixabay）

匯流新聞網記者陳鈞凱/台北報導

在台灣，每年約有10萬人被診斷罹癌，第一時間往往不知所措，甚至忙著打聽哪家醫院「抗癌」最行？事實上，衛福部已實施癌症診療品質認證超過10年，目前全台有58家醫院取得癌症醫院認證，據統計，有8成以上的癌症病人在這些醫院接受治療，5年存活率也從認證制度開始前的50%提升到近年的56%。

一得知罹癌，國健署癌症防治組組長吳建遠表示，很多民眾容易慌亂恐懼、不知所措，甚至聽信民間偏方，或因經濟能力等緣故放棄治療，錯失治療時機，但國際上各項實證研究皆顯示，唯有接受正規醫療才對抗癌有幫助。

國健署參考美英2國制度，自97年開始在國內正式實施癌症診療品質認證，醫院必須通過一項一項考核，才能通過癌症醫院的認證，每一次認證效期4年。

吳建遠說，想要取得該項癌症醫院認證，並不容易，因為認證「求質」不求量，醫院除了必須打破過去各科醫師獨立作戰的模式，成立多專科醫師團隊及整合式照護門診之外，包括癌症資料收集也要達到一定水準，化療環境從給藥品質到安全性更要有嚴格的SOP，且須建立各種癌症診療的指引。

目前全台有58家醫院通過癌症醫院認證，國健署統計，有8成以上的癌症病人在這些醫院接受治療，且癌症病人5年存活率也從認證前93到97年的50%，提升到100到104年的56%，顯示醫院品質值得民眾信賴。

吳建遠強調，癌症病人常見對癌症治療沒有信心，但只要找對通過認證的癌症醫院，就可以放心地把自己交給醫療專業人員，並得到有品質、有尊嚴的治療與照護，鼓勵民眾多利用認證醫院。

國健署目前每年公布認證名單，提供民眾就醫指引，並將認證結果公布於國健署網站：（https://www.hpa.gov.tw/Pages/Detail.aspx?nodeid=612&pid=1093）。

照片來源：翻攝自Pixabay

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 Uber、小黃又對戰 藍：應競爭服務


【台灣醒報記者譚有勝台北報導】台北接連發生4起計程車司機輕生憾事，令外界質疑為Uber衝擊小黃產業所引起，引發關注。國民黨立委柯志恩23日召開記者會指出，政府透過「罰款」牽制Uber發展是治標不治本的作法，關鍵在小黃產業過度落後，失去了與Uber競爭的實力。交通應加強管理輔導，並透過鬆綁交通法規，讓計程車產業提升競爭力。交通部也允諾，要了解小黃業者的狀況，但也不會抹殺消費者的需求。

8月短短10天，大台北便接連發生4起計程車司機輕生憾事，一般人認為因經濟景氣不佳，受Uber衝擊關係，導致小黃運將承受壓力。國民黨23日召開記者會，Uber從2013年進入台灣市場，打著車資低廉與叫車便利的訴求，間接壓縮到傳統計程車業者的利潤，互相產生競逐關係。但面對Uber這項「新創服務」的衝擊，政府似乎沒有提出具體的因應措施，只能透過「罰款」來敷衍了事。

國民黨立法院黨團副書記長柯志恩指出，Uber去年2月暫停叫車服務後，不到2個月又回復，並改以「資訊媒合平台」與租賃業者合作，顯見遊走在法律灰色地帶。但租賃車沒有牌照限制而計程車有，且Uber可以自己訂費率，計程車的費率卻須經政府核可，這些都會造成不公平競爭，再加上景氣下滑，Uber低價競爭下，很多小黃司機貸款繳不出來被逼上絕路。

柯志恩說，雖然交通部透過行政手段，要求Uber合乎法律規定，但目前也只有對Uber祭出「罰款」的手段，交通部一再要求Uber應該依法辦理汽車運輸業登記，或是選擇當服務業，也就是以計程車客運服務業辦理登記，但Uber就是一項共享經濟的新創服務，交通部要求這項新創服務必須符合傳統舊有的法規，似乎也不合時宜。

她質疑，難道交通部不能提出相關專法或是鬆綁既有法規來因應嗎？交通部應趕快加強管理輔導，讓大台北的計程車更有競爭力。

但一位小黃司機受訪時卻不以為然。他表示，過去靠行業者被車行賺錢，現在加入車隊後，又受到剝削，包括悠遊卡、信用卡等所有折扣都是扣罰。即便加入Uber，收入也會直接減少3成收入，小黃產業蕭條，也並非只是Uber產業對小黃造成的衝擊。他認為，關鍵在於大環境租車過剩，需求減少，導致業者難以謀生才走上絕路。

交通部簡任技正王基洲日前指出，政府會持續檢討這2個行業的競合關係，交通部將與業者進一步溝通。他強調，政策一直進行滾動式檢討，仍需要不斷收集各方意見來修正。以小黃司機反彈最兇的Uber來看，去年Uber重返台灣市場後，與合法派車業者合作，出具派車單、司機與車行資料，等於是業者間的派車平台，Uber收費對象是派車業者，尚無不法問題。









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