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野生南方白犀牛數量僅剩2萬頭。 台灣醒報（Photo by naeem mayet on Flicker under Creative Commons license） 分享 facebook 俄羅斯馬戲團利用白犀牛當噱頭，引發社會撻伐。稍早在網路上流傳2支在俄國馬戲團拍攝的演出片段，當中竟出現瀕絕的白犀牛被一旁訓獸師控制執行指令，娛樂一旁觀眾，事後影片內容引起外界抨擊不人道並呼籲應抵制這種利用動物表演的商業行為。據《英國獨立報》報導，在俄國拍攝的影片中，1隻犀牛被訓獸師要求遊行或讓人在背上站著並在室內行走，一旁的訓獸師則拿著皮鞭監視著。這支在網路上流傳的影片是在俄羅斯國立大馬戲團拍攝，從影片可看見犀牛被要求坐下，讓訓獸師爬上牠的背再開始遊行，許多片段也可發現，當訓獸師拿著皮鞭靠近時，犀牛會立即轉身離開。另1支疑似在莫斯科野生動物馬戲團拍攝的影片，則是同一隻犀牛在舞台中央被強光照射，經過遲疑後才站起來走動。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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.innity-apps-reset { padding: 20px 0 0 !important; margin: -20px auto -10px !important; } 對此，野生動物專家認為在公開場合展示重達2,300公斤的白犀牛，對訓獸師或觀眾都是一大風險。「生而自由野生動物組織」代表卓魯帕表示，「不管訓練得多好，犀牛是天生易緊張與衝動的動物，可能很快就會造成訓獸師或觀眾受傷。」他指出，影片中同一隻犀牛應是在不同馬戲團演出，也可能曾受過殘酷的訓練來完成人類的指定動作。不過，莫斯科野生動物馬戲團的官網卻大辣辣表示已經使用諸如犀牛與白老虎等珍稀動物進行表演，例如網站照片中有1隻袋鼠被戴上鍊子與拳擊手套與人類對打。據《Plant Based News》報導，多數臉書用戶對於使用動物作為娛樂用途表示不滿，有人指出，「何時這些虐待動物的人能透過自己的勞力，而非讓動物受苦來賺錢？」另外也有人問道，「將動物從牠的天然棲息地帶至馬戲團，目的只為了滿足人類娛樂心理的慾望。」白犀牛已被列為近危動物，地球上僅剩2萬頭南方白犀牛，多數分布在南非、納米比亞、辛巴威與肯亞。【更多精采內容，詳見】



 縣道193爭議環差 環團提訴願 籲環署匡正花縣府


2018年06月21日 上稿編輯： 彭瑞祥 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

經過十次的來回攻防，受爭議的花蓮縣道193拓寬計畫環差案今年4月在花蓮縣環評大會獲得通過，在訴願的期限截止前，環保團體向花縣府提出訴願，要求花縣主動撤案。不過預料花縣不會照辦，應會將訴願呈給中央主管機關環保署。21日上午，環團與環境律師們前往環保署，要求屆時審查匡正花蓮縣政府環評程序。 

環保署由綜計處專委溫修慧接受民間的訴願資料，表示環署尊重公民提出訴願的權利，不過何時展開此訴願案的審查會議，還要待訴願會實際拿到資料後才能決定。

毀悠閒自行車道 換危險岔路 當地居民質疑 

花蓮縣193縣道拓寬案，早在1999年即通過環評，當時的路線範圍從三棧到光華，沿著七星潭周邊，全長21公里；不過相隔近20年後，2016年重啟環差審查，引起爭議；包括時隔多年的調查是否符合現狀、開發目的一變再變、以及道路路型設計不良，都引發環團與在地縣民質疑[註]。

對當地居民而言，沿著七星潭的193北段目前兩旁樹木林立，景色優美，是騎腳踏車、散步的休閒所在，若是拓寬引入大型遊覽車，美景就將變調，而且增添危險。

台灣環境保護聯盟花蓮分會會長鍾寶珠批，193線北段拓寬規劃，在歷次審查中提出的開發目的不斷變更，從最初的疏導交通、改善道路到防災救護，簡直是先射箭再畫靶的計畫，為了要開路而找理由，但拓寬的必要性卻始終沒有辦法交代清楚。

尤其南段有一段路的兩旁樹木屬於保安林，依法不能拓寬，因而在路線上成為「香腸型」前寬後窄的設計，鍾寶珠指出，這將「塞爆七星潭」，並因為增加兩個危險岔路，違背了花縣府聲稱的「道路安全」目標。


此外，經費從何而來也是問題。鍾寶珠指出，此計畫原本是向內政部申請「104-107年道路生活圈」經費補助，因為環評程序遲未完成，經費已遭收回，花蓮縣政府需自己接手，如今卻還是仍執意拓寬工程，將讓早已債台高築的花蓮縣負擔再加重。 調查不確實、切割環評 律師指出193審查違環評法

在環評程序中，多位律師也紛紛提出審查過程中的瑕疵，包括調查不確實、切割環評等。環境法律人協會秘書長林子琳指出，193案的環評書件中相關調查並未符合《開發行為環境影響評估作業準則》的規定，例如「水」的調查僅在乾季，作業準則要求的調查項目包括地面水體流量、地下水體水質、地下水體水位等，是雨季和旱季分別都要做調查。   花蓮縣府並將此案切割為北、中、南三段分開審查，位在市區、爭議較小的南段已在2016年9月通過「環境現況差異分析」程序（簡稱「環現差」）；但沿著七星潭、爭議較大的北段8公里，也就是這次遭到訴願的路段，卻不是進行環現差，僅是進行環差審查，並在今年4月通過。

環現差是取得開發許可後超過三年才實施開發行為，開發單位需就環境現況的影響進行分析，環差（環境影響差異分析報告）則無須重新進行環境影響評估者。為環團擔任義務律師的陳憲政指出，花蓮縣政府目前只有南段做了環現差，若要繼續開發北段及中段，仍應依環境影響評估法第16條之1規定，辦理環現差審查，而非像過去在環差審查中，縣府聲稱的北段不到10公里就不用作。


義務律師許家華律師也指出，依照環評法第16條及施行細則第38條第1項，期中提到計畫產能、規模擴增或路線延伸10％以上者，應重新辦理環境影響評估。當時花縣府在北段的環評大會時提出與通過初審時不同的計畫，其中有3.369公里由「拓寬」更改為「新闢」，已超過1999年的原環評路線21.7公里的10％，沒有重新辦理環評明顯已是違法。

地球公民基金會研究員黃靖庭更指出，193案凸顯的就是老案環差一審再審、直到審過為止的不良設計，需要檢討與修正環評法。

※ 註：如今的193縣道已合併195、195甲縣道，從新城鄉三棧延伸至玉里鎮樂合。









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