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先前在上海發表會揭曉，同時也在上海MWC 2018期間展示的vivo全尺寸旗艦手機NEX，稍早於台灣地區揭曉上市資訊，台灣地區將引進8GB記憶體、128GB儲存容量版本，建議售價為新台幣21900元，預計於7月26日至30日透過momo購物、蝦皮24h購物中心、PChome網路家庭與傑昇通信開放預購，並且將在8月1日起於全台指定通路開賣。另外，完成購買且上網登錄資料，即可獲得限量vivo戶外桌椅組。 分享 facebook 今年先以概念設計「APEX」於MWC 2018期間揭曉，並且在稍早於上海發表會以NEX名稱推出，vivo NEX採6.59吋、2316×1080解析度、顯示比例達19.3:9設計，顯示佔比高達91.24%的Super AMOLED螢幕，支援DCI-P3色域顯示效果，同時台灣地區推行版本更支援位置固定形式的螢幕下指紋辨識功能，讓使用者能直接透過壓按螢幕完成身分識別。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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.innity-apps-reset { padding: 20px 0 0 !important; margin: -20px auto -10px !important; } 此外，為了螢幕有最大化設計，vivo在NEX採用螢幕下光源感測元件，以及微縫紅外線感應設計，同時也藉由微震動單體讓螢幕直接發聲，藉此取代傳統聽筒功能，聲音輸出部分則對應7.1虛擬聲表現，並且支援DTS音效技術。相機部分採用包含1200萬畫素、Sony IMX363感光元件、f/1.8光圈與四軸光學防手震功能，並且搭配500萬畫素副鏡頭組合的主相機模組，同時也原生整合Google Lens拍攝識別功能，另外也加入人工智慧構圖等拍攝應用。而800萬畫素視訊鏡頭部分，則如同先前在「APEX」般的設計，採用隱藏式設計，當使用者啟用視訊鏡頭功能時，鏡頭就會自動從機身內彈出。 分享 facebook 分享 facebook 與OPPO Find X升降式相機模組設計不同，vivo NEX的升降鏡頭模組僅包含視訊相機部分，同時並未像Find X會配合加速動態感應元件偵測手機是否處於掉落狀態，並且自動收回，僅在用力推壓情況才會自動收回機身內，同時最大承受壓按力道可達30公斤，因此強調不會在一般使用情況下造成升降鏡頭模組損壞。硬體規格部分，vivo NEX將採用Qualcomm Snapdragon 845處理器，台灣地區推行版本採8GB記憶體，以及128GB儲存容量，電池容量則為4000mAh，並且將底部連接埠更改為USB Type-C規格，支援22.5W雙引擎閃充技術。作業系統則採用基於Android 8.1的Funtouch OS，並且採用全新Energy UI，同時在相機功能也加入智慧識別功能，在遊戲支援部分更針對Unreal Engine遊戲引擎打造的遊戲內容進行最佳化。不過，此次在台灣推行版本僅提供黑色款式，並未同步引進紅色外觀版本，同時也未引進採Snapdragon 710處理器的標準版。 分享 facebook 分享 facebook 分享 facebook 分享 facebook 分享 facebook 分享 facebook 分享 facebook



 老車排氣控管嚴 專家呼籲設專法


【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】骨董機車是否應該全部淘汰？環保署日前修正「空氣汙染防制法」，對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高，造成不少車友抗議，立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是古董車收藏，他建議，「效法歐美國家設立老車的特別法，」賀陳旦回應，會去了解，友善執行。汽車專家邱文福則說，「車子性能好壞重點是車況，不是車齡，應做綜合性考量。」

日前通過「空氣汙染防制法」修正，預計從109年起實施，嚴加控管10年以上車輛排氣量標準，檢驗未過者最重可註銷牌照，另外也設空氣品質維護區，禁老車通行，約有96％二行程機車會將受影響。另外，環保署對二行程機車汰換補貼至108年底。環保署長李應元日前曾回應，展示用或收藏的古董車，將採特例處理。針對10年以上車輛排放標準，採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。

「縣市政府鼓勵把二行程機車舊車汰換，鼓勵買車，標準差很大，」林俊憲說，如果是買重型機車補助來說，桃園市補助34000元，是全國最高，但台南市為26000元，澎湖僅16000元。至於電動機車補助各縣市也差很多，桃園補助最多，28500元，澎湖是13000元，首都台北市還比澎湖更低。他說，雖然知道各縣市財政不同，但補助金額不同，會讓民眾觀感不好。

賀陳旦回應，補助金出現落差，是因各政府財政狀況不同，「交通部立場是希望機車族不要完全替換成新機車，而是改搭乘大眾運輸，」至於偏遠地區可以做輔導，與地方政府討論。

「很多老車的車主對政策很反彈，有一些是老車的收藏者，他們認為政府剝奪財產，應效法歐美國家，設立老車的特別法，」林俊憲提出，可以讓30、40年的老車，使用不同車牌，經由政府同意後申請，在特定的時間、特定的地點才可以開，可以參考國外。他也提到台灣禁止進口老車，像是車齡超過40年的老車根本無法進口，這些特殊狀況都需要有老車特別法規定。賀陳旦回應，會去了解蒐集資料，雖然數量不多，也必須表現出友善的執行方法。

「不是車齡10年就是不好，車子可能符合當時環保法令，政府應考慮所有百姓立場，」車友彭先生說，政策太匆促，「不要光用年來劃設，應以實際性能測排氣為準。」不排除參加相關抗議活動。他也舉例，自己有一台四行程汽油車，開了28年，但很少開出去，幾乎都搭捷運，所以對空汙影響很小。他贊同林俊憲提議的設立專法。他說，「目前有人針對老車做排氣淨化，以讓車主符合排氣標準，政府應補助這個或讓排氣管賣的便宜些。

「我支持對於機汽車管制，但車子性能好壞重點是車況，不是車齡，」邱文福說，有些古董機汽車狀態甚至比一些新車還好，他舉例，先前政府也會限制大巴士車齡，導致所有業者都以成本導向買廉價的車子，是惡性循環，他認為，車輛本身以車況為主，車齡為輔，應是一併列入考量。他也提到，效法日本、英國、法國等，甚至有老車節能讓老車開上路。

「機汽車是人民的生命財產之一，應該受到保障，」邱文福舉例，之前重機不能進口，很多卻都以廢鐵名義輸入台灣，之後才重新組裝掛牌，那些違法進口的老舊機汽車，根本沒辦法追究。









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